北京城市副中心站綜合交通樞紐是北京市服務(wù)全國(guó)的客運(yùn)樞紐之一，地下建筑面積128萬平方米，包括站房核心區(qū)、接駁區(qū)、咽喉區(qū)三部分。車站主體結(jié)構(gòu)分3層，涵蓋城際鐵路和地鐵進(jìn)站廳、城際車站候車廳和出站大廳、軌道換乘空間、城市公共空間和商業(yè)配套設(shè)施等，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實(shí)現(xiàn)城市副中心1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)、35分鐘直達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、15分鐘直達(dá)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

北京城市副中心站綜合交通樞紐01、04兩個(gè)標(biāo)段的施工任務(wù)由北京建工及多家單位組成的聯(lián)合體負(fù)責(zé)，總建筑面積約51.6萬平方米。此次實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂?shù)墓靶谓Y(jié)構(gòu)位于01標(biāo)段，即樞紐咽喉區(qū)的明挖施工段，該施工段分列京唐城際軌道線的兩線，頂部結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度總和達(dá)600米，基坑最深達(dá)32米，“超深超大”成為北京建工建設(shè)者面臨的挑戰(zhàn)。

為避免超長(zhǎng)、超厚大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫隱患，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取“跳倉法”進(jìn)行頂板澆筑。首先，將京唐和城際兩線按照具體工況分為25倉，每24米計(jì)為一倉，每倉頂板混凝土澆筑量約350立方米，鋼筋用量38.5噸，模板583.12平方米。在施工生產(chǎn)操作中，每一倉被繼續(xù)切分為3個(gè)小塊體，小塊體之間間隔澆筑施工，也就是先澆筑每一倉的第2小塊，“跳過”第1、3小塊，讓首先澆筑完成的結(jié)構(gòu)部分經(jīng)過短期應(yīng)力釋放，隨后根據(jù)實(shí)際工況補(bǔ)充澆筑其余部分，形成整體。這種施工方式不僅能夠節(jié)約工期、提升工程品質(zhì)，也為后續(xù)工序預(yù)留了施工空間。

目前，北京建工建設(shè)者正在日夜兼程，在抓好疫情防控基礎(chǔ)上高效率、高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。轟鳴的機(jī)械聲和著鏗鏘的勞動(dòng)號(hào)子，交織出復(fù)工達(dá)產(chǎn)的有力樂章，成為大運(yùn)河畔一道亮麗的風(fēng)景。按計(jì)劃，工程將于年底完成主體結(jié)構(gòu)施工，屆時(shí)這座亞洲最大地下綜合交通樞紐將邁入施工新階段。