6月27日

北京朝陽(yáng)站交通樞紐工程施工現(xiàn)場(chǎng)

重達(dá)3200噸的鋼屋蓋

歷時(shí)29小時(shí)、行走170米后精準(zhǔn)就位

標(biāo)志著工程實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂

創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)單層網(wǎng)殼體系滑移距離最長(zhǎng)、

綜合技術(shù)難度最高施工紀(jì)錄

 

 

北京朝陽(yáng)站交通樞紐緊鄰高鐵北京朝陽(yáng)站站房西側(cè)，總建筑面積約13.3萬(wàn)平方米，地上兩層約3.1萬(wàn)平方米、地下三層約10.2萬(wàn)平方米。工程作為京沈客專(zhuān)北京朝陽(yáng)站配套的綜合交通樞紐工程，建成后將承擔(dān)京沈客專(zhuān)、市郊鐵路東北環(huán)線(xiàn)客流集散及軌道交通 3 號(hào)線(xiàn)、R4 線(xiàn)運(yùn)營(yíng)任務(wù)，并同時(shí)滿(mǎn)足與地面公交、出租車(chē)等多種城市交通方式換乘要求，實(shí)現(xiàn)高效便捷的客流集散，有效填補(bǔ)北京東部城區(qū)大型綜合交通樞紐的空白。

 

 

工程的屋蓋結(jié)構(gòu)由北側(cè)的公交停車(chē)樓區(qū)域和南側(cè)的樞紐換乘大廳兩部分組成，其中被稱(chēng)作“星耀天穹”的樞紐換乘大廳鋼屋蓋是整個(gè)建筑的“吸睛”亮點(diǎn)。換乘大廳鋼結(jié)構(gòu)屋蓋投影面積1.3萬(wàn)平方米，重達(dá)3200噸，極為舒展的弧線(xiàn)和曲面造型構(gòu)筑起寬敞明亮的內(nèi)部空間，薄型網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)型使陽(yáng)光點(diǎn)狀投射到室內(nèi)空間，抬頭仰望，如星光閃閃，映照天穹，為換乘旅客帶來(lái)舒適的空間體驗(yàn)。

 

 

視覺(jué)體驗(yàn)的絢麗背后是超高難度的施工技術(shù)，北京建工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為確保北京朝陽(yáng)站交通樞紐工程以最優(yōu)進(jìn)度建成投用，沒(méi)有采用分片散拼、吊裝就位的傳統(tǒng)施工方案，而是因地制宜，最大化利用場(chǎng)地條件，在基坑南側(cè)進(jìn)行整體拼裝，并將拼裝完成的鋼屋蓋整體滑移至樞紐換乘大廳上方。“按照這個(gè)施工安排，整體工期較傳統(tǒng)方案可以節(jié)約近半年。”北京朝陽(yáng)站交通樞紐一體化項(xiàng)目樞紐分部負(fù)責(zé)人介紹。此次整體滑移距離達(dá)170米，是截至目前國(guó)內(nèi)單層網(wǎng)殼體系滑移距離最長(zhǎng)、綜合技術(shù)難度最高的滑移施工。

 

 

樞紐換乘大廳的鋼屋蓋采用截面60厘米至1米的鋼箱梁組成的單層薄型網(wǎng)殼，結(jié)構(gòu)體系相對(duì)較柔，在滑移過(guò)程中極易出現(xiàn)超出控制范圍的變形，這就像托著一張紙，要想在保持紙面始終平整的前提下完成移動(dòng)，最難的就是控制變形。

 

 

基于此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智能建造數(shù)據(jù)分析軟件的強(qiáng)大算力，完善深化設(shè)計(jì)，對(duì)鋼屋蓋結(jié)構(gòu)滑移過(guò)程中的著力點(diǎn)和整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行了精密施工驗(yàn)算?；跀?shù)據(jù)支撐，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)共布設(shè)了4條滑軌，每條滑軌設(shè)置3個(gè)頂推點(diǎn)位，每個(gè)點(diǎn)位布設(shè)1臺(tái)液壓爬行機(jī)，確保滑移勻速推進(jìn)。整個(gè)屋面區(qū)域設(shè)置36個(gè)滑靴，每個(gè)滑靴設(shè)置至少三個(gè)樹(shù)狀支撐的托架，共計(jì)108個(gè)支撐點(diǎn)位托舉主體結(jié)構(gòu)?；茣r(shí)主體結(jié)構(gòu)連帶托架同步移動(dòng)，最大限度避免了滑移過(guò)程中結(jié)構(gòu)平面的扭轉(zhuǎn)變形。

 

 

鋼屋蓋結(jié)構(gòu)在滑軌之間的最大跨度達(dá)到了36米，為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了大跨度預(yù)應(yīng)力技術(shù)，通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力反張弦索結(jié)構(gòu)，對(duì)滑移中的大跨度結(jié)構(gòu)實(shí)施張拉控制，保證結(jié)構(gòu)的曲度和形態(tài)始終位于正常區(qū)間，最大限度避免了結(jié)構(gòu)在垂直重力作用下的撓度變形。

 

 

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在滑移過(guò)程中采用了桿件應(yīng)力監(jiān)測(cè)、軌道同步監(jiān)測(cè)、豎向位移監(jiān)測(cè)，依托北斗系統(tǒng)、遙感技術(shù)等前沿應(yīng)用，校正行進(jìn)路線(xiàn)、調(diào)整每個(gè)點(diǎn)位頂推節(jié)奏，確保滑移姿態(tài)、移動(dòng)方向、受力平衡全方位受控。

 

 

6月26日，鋼屋蓋滑移由南向北正式出發(fā)，歷時(shí)29小時(shí)的勻速滑移，累計(jì)滑動(dòng)170米，在樞紐換乘大廳結(jié)構(gòu)正上方精準(zhǔn)就位，在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)“智造”加持下，整個(gè)滑移過(guò)程鋼屋蓋主體結(jié)構(gòu)形變始終保持在5毫米的控制要求內(nèi)，創(chuàng)造紀(jì)錄的“最遠(yuǎn)滑移”順利完成。

 

 

滑移就位后，樞紐換乘大廳鋼屋蓋施工將很快迎來(lái)新挑戰(zhàn)。大廳內(nèi)兩根巨大的斜向菱形網(wǎng)格支撐柱由地底直入“天穹”，與鋼屋蓋“天地一體”，富于觀(guān)賞性的網(wǎng)格巨柱，結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜，所有構(gòu)件均呈雙向彎扭。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托BIM技術(shù)對(duì)網(wǎng)格柱進(jìn)行了深化設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)字技術(shù)“展開(kāi)”雙扭造型，并結(jié)合剖面分析完成扭轉(zhuǎn)姿態(tài)的深化設(shè)計(jì)，通過(guò)提取各控制點(diǎn)位的三維空間坐標(biāo)，配合數(shù)字化三維掃描，有效解決了構(gòu)件的精密加工難題。鋼屋蓋滑移就位后，北京建工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將在數(shù)據(jù)支撐下高效完成兩根網(wǎng)格柱與鋼屋蓋結(jié)構(gòu)之間1.5米的嵌補(bǔ)段施工，讓巨柱與屋面所有銜接節(jié)點(diǎn)完美銜接，盡早呈現(xiàn)“星耀天穹”的空間格局。

 

 

按計(jì)劃，北京朝陽(yáng)站交通樞紐項(xiàng)目將全面轉(zhuǎn)入室內(nèi)精裝、外立面幕墻安裝及屋面施工。封頂當(dāng)天，一大波主流媒體對(duì)北京朝陽(yáng)站交通樞紐正式實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂進(jìn)行了報(bào)道。

 

▲ BRTV

 

▲ 北京日?qǐng)?bào)

 

▲ 北京青年報(bào)

 

▲ 新京報(bào)

 

北京朝陽(yáng)站交通樞紐實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂

▲ 北京新聞廣播

 

北京朝陽(yáng)站交通樞紐鋼結(jié)構(gòu)屋蓋滑移就位

▲ 北京交通廣播

 

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