通州大運河畔

一座千年之城正在煥發(fā)勃勃生機

亞洲最大地下交通樞紐工程開足馬力

 “綠心”環(huán)繞中三大建筑日新月異

未來設計園區(qū)呈現(xiàn)一派

歷史與現(xiàn)代并存、設計與科技交織

的活力場景

北京學校書聲朗朗

民生住宅全面推進

文旅區(qū)基礎設施投資建設全力沖刺……

高起點、高標準、高水平

北京建工以工匠精神和綠色智慧全產(chǎn)業(yè)鏈

積極助力城市副中心建設成為

新時代城市建設發(fā)展典范和首都新地標

寒冬中，北京建工負責施工的城市副中心站交通樞紐工程01標段，卻是一片火熱的建設場景。走進正在進行樁基施工的現(xiàn)場，隨處可見“行走的巨人”，履帶吊、雙輪銑、三軸攪拌樁等大型機械在建設者“指揮”下，井然有序、忙碌不停。

城市副中心站交通樞紐工程是亞洲最大的地下綜合交通樞紐，是京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“橋頭堡”。面對“超大、超深”地下空間結構施工，北京建工的項目團隊開展了以“復雜條件超大型地下交通樞紐關鍵施工技術”為題目的科技計劃項目，集中力量攻克技術難題。

地連墻施工是項目“超深、超大”空間施工的第一步，也是地下空間最重要的外圍護結構，在城市副中心站綜合交通樞紐01標段的工程結構轉折部位，存在“Z”型等十余類異型地連墻，其中“Z”型地連墻鋼筋籠重量超大、形式復雜、平衡難掌握，給地連墻鋼筋籠吊裝施工帶來很大困難。

項目團隊與專家多次討論研究，最終確定了施工方案，先將“Z”型鋼筋籠前后兩段常規(guī)“一”字型鋼筋籠吊裝和澆筑完成，再將位于中間的“Z”型鋼筋籠吊裝就位，不僅省去了一側工字鋼，而且受力更加均衡，同時減輕了8噸重量，在吊裝時合理增加吊點，從而做到了“減輕重量，穩(wěn)固平衡”，降低了吊裝難度，成功解決了“異型、超重”型地連墻鋼筋籠吊裝難題。

施工中，項目團隊還充分利用BIM技術對復雜節(jié)點進行建模展示，加以動畫效果，使復雜結構和工序可視化、簡約化，輔助現(xiàn)場復雜節(jié)點施工方案制定。在圍護樁施工階段，面對圍護樁鋼筋籠起吊過程中彎曲變形的現(xiàn)象，項目部利用BIM技術，調整施工方案，采取“加密鋼筋間距、優(yōu)化鋼筋籠吊點”的方法解決了問題。

“借助科研現(xiàn)行、融合發(fā)展、智慧工地技術這幾項法寶，工程進展良好，我們也多次在業(yè)主組織的由多家施工單位參與的勞動競賽中奪得第一，不久前我們收到了來自業(yè)主的表揚信！”項目經(jīng)理龔彪說道。

目前，工程正在全力推進基礎建設，鋼管柱、格構柱、圍護樁施工，預計將于春節(jié)前后完成。“我們將秉承精益求精的工匠精神，確保高質量完成工程建設任務，將工程打造成為經(jīng)受得住時代考驗的綠色工程、精品工程，全力以赴助力北京城市副中心建設！”龔彪對未來項目建設充滿了信心。

“‘智慧工地’建設要結合項目實際量身打造、突出亮點，完善智慧模塊功能，務實務量，凸顯智能高效。”在城市副中心劇院項目施工專題會上，總承包部總工程師路強反復強調著打造“智慧工地”的重要性。

周邊環(huán)境復雜，工程體量大，工期緊、標準高、任務重，劇院項目施工面臨不少難點。對此，項目團隊以科技創(chuàng)新為引領，以智能視頻、煙感、大氣等監(jiān)控系統(tǒng)為觸角，以智慧展廳為終端展示，全方位通過智慧手段提升項目管理水平，高質量、高效率推進工程建設。

“有了這個安全巡檢APP，在工地帶著手機就行”，劇院項目的安全員的小伙子李昱曉說，在現(xiàn)場巡查發(fā)現(xiàn)問題后，通過手機APP上傳到平臺，相關負責人按照平臺提示，在規(guī)定時間內(nèi)完成整改并上傳整改后的照片，由安全人員再審查、復檢確認合格，這樣問題才算得到解決，實現(xiàn)了管理閉環(huán)。

“智慧工地”除了帶來安全巡檢的便利化，還將塔吊防碰撞系統(tǒng)接入平臺，可以直接監(jiān)測到施工現(xiàn)場高峰期搭吊運轉情況和預警情況；“勞務系統(tǒng)”實現(xiàn)場區(qū)大門的實名制人臉識別，并將所有進場施工人員錄入系統(tǒng)、建立個人檔案并計入考勤；“智慧生產(chǎn)”通過上傳工程進度計劃安排日、周、月的施工任務，對應負責人監(jiān)督完成且通過手機APP確認，自動生成日報、周報等，提高施工管理效率。

在智慧手段加持下，劇院項目建設日新月異。在地下結構施工階段，項目完成了3000平方米的深基坑外墻防水、7500平方米的固化土回填、8.5萬噸鋼筋綁扎、7萬立方米混凝土澆筑、144根地下一節(jié)勁性鋼柱。目前，項目正在進行地上主體結構施工，預計今年上半年將陸續(xù)實現(xiàn)混凝土結構全面封頂和鋼結構全面封頂?shù)戎卮蠊?jié)點。

晚上9點多，位于通州運河東大街和通濟路交叉口東北角的北京建工工地上，北京城市副中心東夏園交通樞紐工程項目負責人路長來正在沿著基坑巡察。“我們這個工程在城市副中心行政辦公區(qū)與中國人民大學通州校區(qū)之間，緊鄰地鐵6號線東夏園站，建成后將成為城市副中心對外交通與內(nèi)部交通的核心銜接點，是支撐副中心公共交通體系的重要基礎設施。”

自去年9月份開工以來，每天都堅持到工地走一圈，是路長來的工作常態(tài)。“既然選擇了這一職業(yè)，就要有釘子精神，再苦再累，也要干好每一天！”最忙的時候，建設方、設計方、監(jiān)理方、作業(yè)隊、勞務隊等等，每天電話都在100個以上，白天根本顧不上來看現(xiàn)場。“今年10月份最忙時，一個月話費700多，嚇了我一跳，查了話費清單，才發(fā)現(xiàn)最多一天竟接打了100多個電話……”

多年的施工經(jīng)驗讓路長來深知，創(chuàng)新是突破難題的關鍵。東夏園綜合交通樞紐工程基坑南側圍護結構緊鄰地鐵6號線，基坑西側圍護結構在管廊保護區(qū)范圍內(nèi)，最近距離僅為3.3米。基坑施工過程中圍護結構的穩(wěn)定對地鐵隧道結構安全和管廊結構安全至關重要，如果控制不利可能會引起地鐵隧道結構出現(xiàn)裂縫、道床和結構發(fā)生分離、管廊的沉降、變形及施工縫兩側不均勻沉降等風險。

作為項目負責人，路長來積極組建項目青年突擊隊開展技術攻關，創(chuàng)新采用了全鋼護筒跟進式旋挖成孔施工工法，這種工法由于護筒采用全跟進式護筒進行護壁，有效的避免了孔壁縮徑、泥漿堵管、對臨近結構擾動等情況。

目前，東夏園綜合交通樞紐正在進行基坑及圍護結構施工，根據(jù)計劃將于2021年上半年完成所有基坑及圍護結構施工。

北京學校是繼北京小學、北京中學、北京大學之后，北京第4所以“北京”命名的學校，也是北京城市副中心第一個開工的民生工程。走進已經(jīng)完美亮相的校園，項目經(jīng)理季連黨的笑容里有著滿滿的自豪和欣慰。“為了孩子們，再辛苦都值了！” 

按照設計，北京學校施工需要面對多個高大空間結構建筑的挑戰(zhàn)。季連黨和項目團隊與設計單位反復研究探討，最終決定在施工主體采用裝配式鋼框架結構，各類構件在工廠加工生產(chǎn)，運送到現(xiàn)場后采取自上而下的方式組接拼裝，搭建出各種復雜的空間框架，不僅提升了施工的工業(yè)化水平，也提升了施工推進的效率。

季連黨介紹說，為了確保建筑結構安全萬無一失，項目團隊在施工中對所有建筑的地上部分采用了鋼框架+粘滯阻尼墻結構體系。“這就相當于在結構層樓板間加裝了阻尼裝置，既起到二次結構分隔空間的作用，又可以通過阻尼效應消解結構間作用力，有效降低結構的地震響應，為鋼筋鐵骨的校舍再加一道‘保險’。”

在采暖方面，中學部采用地源熱泵的方式通過集中空調系統(tǒng)供冷、集中采暖供熱，共享區(qū)設置集中能源站，內(nèi)含地源熱泵機組，室外地埋管換熱系統(tǒng)布置在運動區(qū)及綠化地，地源換熱孔總數(shù)1302個。此外，項目充分利用太陽能供熱，有效提升能源利用效率。為應對雨季降水量大的問題，在中學部設置一套雨水回收利用系統(tǒng)，用于收集屋面及場地雨水，匯水面積近11萬平方米，經(jīng)處理達標后回用于場地綠化澆灌和道路沖洗，充分實現(xiàn)水資源的循環(huán)利用，突顯節(jié)能環(huán)保的設計理念。

作為土生土長的通州人，季連黨在北京學校小學部施工期間幾乎沒怎么回過家，中學部和共享區(qū)工程開工后，他更是全身心投入工作，比以往還要忙碌。如今小學部已經(jīng)在2020年實現(xiàn)開學，中學部和共享區(qū)建設任務也已全面完成，將于2021年投入使用。為此，季連黨和團隊毫不松懈、繼續(xù)忙碌著：“為孩子們建學校是我們的光榮，必須全力以赴！”

地下綜合管廊不僅可以集約地下空間，還能解決管線增容、更換反復開挖路面對交通的影響，被人們稱作保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。由北京建工參與投資建設的通州文旅區(qū)地下綜合管廊項目共有20條管廊，全長22.5公里，現(xiàn)已完成18條、21.1公里，整體預計將于今年5月正式投用，為保障環(huán)球主題公園開園打下堅實基礎。

“由于文化旅游區(qū)市政基礎設施項目的特殊性，地上和地下作業(yè)環(huán)境復雜，哪怕一個環(huán)節(jié)出了問題，都會給整個項目帶來不小的風險。”作為管廊工程的項目負責人，張揚走遍文旅區(qū)12平方公里的每一個角落，協(xié)調60余個市政配套項目的工程進度、計劃安排、關鍵節(jié)點等重點難點事項，保障各項工程順利推進。

九棵樹中路地下綜合管廊是通州文化旅游區(qū)內(nèi)橫斷面最寬的一條，范圍內(nèi)有一座220KV高壓電力鐵塔，同時北段需從河面寬達43米的蕭太后河底穿過，距離河床不足4米。“針對蕭太后河床與管廊頂部距離過短這一難題，我們通過制定蕭太后河道圍堰方案，安排專人督導河道圍堰施工，實時協(xié)調解決工作難題，確保了工程高質量完成。”張揚介紹說。

蕭太后南街橫穿北京通州環(huán)球影城，有多個彎曲，被稱為 “S路”。蕭太后河南街地下綜合管廊工程剛好位于其下方，堪稱通州文旅區(qū)地下綜合管廊項目中施工難度最大的部分。項目團隊通過優(yōu)化技術方案，破解施工中遇到的“卡脖子”難題。如今該工程已竣工并投入使用，今后管線增設、擴容都十分方便，可實時滿足北京通州環(huán)球影城及周邊的市政建設新需求。

值得一提的是，在文化旅游區(qū)12平方公里內(nèi)的全部管廊的設計、施工過程中全部采用BIM技術，建立統(tǒng)一的數(shù)字建模及應用體系，消除專業(yè)設計間發(fā)生的沖突，并落位在GIS平臺上，隨著項目的逐步落成，文化旅游區(qū)將會形成完整的可視化數(shù)字資產(chǎn)。目前，項目團隊在保證已投用部分正常運行的同時，全力沖刺收官，確保今年5月全面投用！