在北京所有的在建軌道交通線路中，首都機(jī)場(chǎng)西延線是最短的一條。線路全長(zhǎng)1.83公里，起點(diǎn)位于既有首都機(jī)場(chǎng)線東直門(mén)站，沿東直門(mén)內(nèi)大街向西敷設(shè)，終點(diǎn)至北新橋站，包含一站一區(qū)間，即北新橋站和東直門(mén)站——北新橋站區(qū)間。

不到兩公里的線路，從2016年5月28日到2021年6月23日，歷時(shí)1852天，才最終完成雙線主體結(jié)構(gòu)的施工。“首都機(jī)場(chǎng)西延線工程長(zhǎng)度不長(zhǎng)，難度卻很大。”施工方北京建工集團(tuán)首都機(jī)場(chǎng)西延工程項(xiàng)目工程師辛亮感慨。

地鐵建設(shè)中，風(fēng)險(xiǎn)源是衡量施工難度的一個(gè)重要指標(biāo)，風(fēng)險(xiǎn)源數(shù)量越多，意味著施工中遇到的難度越高，其中又以特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源的難度系數(shù)最大。首都機(jī)場(chǎng)西延線工程則包含有5個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源和57個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，下穿地鐵2號(hào)線、下穿地鐵5號(hào)線、下穿簋街商業(yè)街……每一次下穿，對(duì)于沉降的控制要求都在毫米級(jí)。“下穿地鐵2號(hào)線車(chē)站和5號(hào)線車(chē)站時(shí)，都是貼著車(chē)站底板進(jìn)行施工，任何僥幸或閃失都不能有，真的是得下足‘繡花’功夫。”辛亮說(shuō)。

更特殊的是，出于保護(hù)地下水資源的考量，首都機(jī)場(chǎng)西延線也是北京市首個(gè)大規(guī)模采用非降水暗挖的地鐵線路。傳統(tǒng)的地鐵線路多采取降水施工方法，先通過(guò)打降水井，讓地層水位下降到底板結(jié)構(gòu)之下，再進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。非降水暗挖，則意味著整整1.83公里的長(zhǎng)度內(nèi)，不見(jiàn)一個(gè)降水井，相當(dāng)于在“水”中進(jìn)行暗挖作業(yè)。這其中，近三分之一段的地層又屬于“三明治”般的夾層地層，常常是一層粘涂層中夾雜著飽含水分的粉細(xì)砂。

當(dāng)?shù)叵滤B加流砂，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要解的是一道“奧數(shù)題”，用項(xiàng)目經(jīng)理張東的話：是“頭頂一條河、腰間一道渠、腳下一盆水”。一條河代指古河道遺址；一道渠代指地下層間水；一盆水代指承壓水。

“水滴石穿。即便是很小的一個(gè)孔洞，水也能滲透進(jìn)來(lái)。這就要求我們?cè)谧{中做到孔位和孔位間密實(shí)搭接在一起，沒(méi)有任何盲區(qū)。”辛亮說(shuō)，2019年暗挖時(shí)，項(xiàng)目管理人員24小時(shí)呆在現(xiàn)場(chǎng)，緊盯著工程一點(diǎn)點(diǎn)向前掘進(jìn)。

慢工出細(xì)活。傳統(tǒng)地鐵施工中的注漿方式，因?yàn)橹皇?ldquo;搭骨架”，2天就能注漿加固12米；在首都機(jī)場(chǎng)西延線工程中，“骨架”之外還得披件“雨衣”，7天才能注漿止水10米，功效是傳統(tǒng)注漿方式的三分之一到五分之一。

長(zhǎng)得酷似“大黃蜂”的機(jī)械暗挖臺(tái)車(chē)，集合了土方開(kāi)挖、超前支護(hù)等7種功能于一身。有了它，絕大部分原本需要依賴人工操作的作業(yè)，都可以改由機(jī)械承擔(dān)，僅需配備一名設(shè)備操作員和兩名工人從旁協(xié)助。

這是記者在首都機(jī)場(chǎng)西延線工程現(xiàn)場(chǎng)看見(jiàn)的暗挖“神器”。諸如這樣的“神器”，在施工過(guò)程中還有不少。

“這是北京在建軌道交通按挖隧道中機(jī)械化集成度最高的一條。”張東說(shuō)，從機(jī)械暗挖臺(tái)車(chē)、多功能注漿臺(tái)車(chē)到洞內(nèi)軌道運(yùn)輸，可以說(shuō)，所有能用得上的機(jī)械設(shè)備都在首都機(jī)場(chǎng)西延線中落了地。

聰明的施工“神器”，有效提升了施工效率。張東介紹，在土建施工階段，機(jī)械暗挖臺(tái)車(chē)有效節(jié)約工期1個(gè)月以上，多功能注漿臺(tái)車(chē)節(jié)約工期2.5個(gè)月，洞內(nèi)軌道運(yùn)輸則比傳統(tǒng)單設(shè)備渣土運(yùn)輸提高效率約2.5倍。

雙線主體結(jié)構(gòu)完工、實(shí)現(xiàn)“洞通”后，下一步，首都機(jī)場(chǎng)西延線就將進(jìn)入鋪軌和站臺(tái)裝修階段。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，遵循特色和前瞻性的空間藝術(shù)一體化設(shè)計(jì)原則，北新橋站秉持新中式的設(shè)計(jì)理念，將中式古建筑屋檐的形態(tài)抽象提煉融入空間，結(jié)合燈帶效果使屋檐形態(tài)層疊起伏，令整個(gè)站廳空間產(chǎn)生居民古街道的代入感，讓乘客在體驗(yàn)軌道交通現(xiàn)代性與便捷性的同時(shí)，也感受到北京傳統(tǒng)文化的韻味。

首都機(jī)場(chǎng)西延線與地鐵5號(hào)線在北新橋站的換乘也很方便。據(jù)介紹，北新橋站將設(shè)兩條換乘通道，一條新建換乘通道，一條從外掛廳連接至5號(hào)線北新橋站A出口，乘客通過(guò)兩條換乘通道就可以進(jìn)入首都機(jī)場(chǎng)線站廳。

按照年初公布的計(jì)劃，年底預(yù)計(jì)開(kāi)通的7條（段）軌道交通線路中，就包括首都機(jī)場(chǎng)西延線。首都機(jī)場(chǎng)西延線開(kāi)通后，將與現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)線貫通運(yùn)營(yíng)，大大疏解東直門(mén)站的客流壓力，提升首都機(jī)場(chǎng)線的整體系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力。同時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)線在北新橋站與地鐵5號(hào)線連通，將織密首都機(jī)場(chǎng)線與軌道交通線網(wǎng)聯(lián)系，擴(kuò)大首都機(jī)場(chǎng)線的服務(wù)范圍。