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亞洲最大地下綜合交通樞紐建設(shè)傳來(lái)好消息!

2021-08-04

大運(yùn)河畔傳來(lái)好消息

8月1日

北京建工參與建設(shè)的

亞洲最大地下綜合交通樞紐——

北京城市副中心站綜合交通樞紐01標(biāo)段

東咽喉區(qū)B2層首段頂板混凝土澆筑率先完成

標(biāo)志著工程全面轉(zhuǎn)入

地下主體結(jié)構(gòu)施工新階段

 

 

北京城市副中心站綜合交通樞紐是北京市服務(wù)全國(guó)的客運(yùn)樞紐之一,地下建筑面積128萬(wàn)平方米,由站房核心區(qū)、接駁區(qū)和咽喉區(qū)3部分構(gòu)成。車(chē)站結(jié)構(gòu)分為3層,涵蓋城際鐵路和地鐵進(jìn)站廳、城際車(chē)站候車(chē)廳和出站大廳、軌道換乘空間、城市公共空間和商業(yè)配套設(shè)施等,建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐,可實(shí)現(xiàn)城市副中心1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)、35分鐘直達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、15分鐘直達(dá)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

 

北京建工負(fù)責(zé)建設(shè)北京城市副中心站綜合交通樞紐01、04兩個(gè)標(biāo)段。本次率先亮出頂板的是01標(biāo)段東咽喉區(qū),位于整個(gè)工程?hào)|北區(qū)域。一般的工程建設(shè)都是從下往上施工,先澆筑底板再逐層向上施工,而東咽喉區(qū)卻是逆向操作,先進(jìn)行頂板施工,澆筑出一個(gè)“蓋子”,再向下逐層開(kāi)挖。這種施工工藝也叫蓋挖逆作法。

 

 

北京建工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)之所以采用這種施工方案,是針對(duì)項(xiàng)目施工需要占據(jù)現(xiàn)有東六環(huán)主路,東六環(huán)將有約9公里下穿地下,其中部分路段將穿過(guò)交通樞紐工程。施工建設(shè)期間,現(xiàn)有東六環(huán)道路占據(jù)樞紐施工場(chǎng)地,需要對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)改,導(dǎo)改后的位置正好位于東咽喉區(qū)之上。所以,率先搶先搶出這段頂板,就能為東六環(huán)路導(dǎo)改施工提供基礎(chǔ)條件。

 

搶出的“蓋子”有多大?首段頂板面積共1.02萬(wàn)平方米,鋼筋用量近5400噸,澆筑混凝土1.78萬(wàn)方。作為超大體量公共建筑工程,B2層頂板梁柱節(jié)點(diǎn)處鋼筋密集,一顆鋼管柱的柱芯就有48根直徑32毫米的鋼筋,鋼筋在梁柱節(jié)點(diǎn)處錯(cuò)綜復(fù)雜,為施工平添挑戰(zhàn)。此外,超大重量的倒掛箱型鋼柱施工,以及吊裝、澆筑等諸多挑戰(zhàn)擺上了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的案頭。

 

 

針對(duì)項(xiàng)目蓋挖逆作施工難點(diǎn),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持技術(shù)先行,集成建筑信息模型BIM技術(shù),在“算力提升”的基礎(chǔ)上優(yōu)化施工工藝和方案流程?;贐IM系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)布置的精密計(jì)算,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在吊裝施工中將原方案中在基坑內(nèi)使用汽車(chē)吊吊裝,改為重型塔吊吊裝鋼結(jié)構(gòu),這一經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算得出的方案有效避免了因基坑內(nèi)吊裝占用場(chǎng)地影響土方開(kāi)挖,優(yōu)化節(jié)約的工期約1個(gè)月。

 

針對(duì)板下勁性梁、掖角及倒掛墻等部位,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最高峰時(shí)段4臺(tái)泵車(chē)24小時(shí)連續(xù)澆筑自密實(shí)混凝土,通過(guò)新型材料的物理屬性和自密實(shí)混凝土的重力效應(yīng)讓整個(gè)框架結(jié)構(gòu)的澆筑均勻飽滿、一氣呵成,保持了觀感和品質(zhì)的“雙重過(guò)硬”。

 

 

下一步,東咽喉區(qū)計(jì)劃進(jìn)入B3層混凝土結(jié)構(gòu)施工,預(yù)計(jì)年內(nèi)完成B3層中板及側(cè)墻施工。這意味著,城市副中心站綜合交通樞紐主要結(jié)構(gòu)段全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。

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