北京地鐵3號線03標由北京建工市政集團負責建設，共包含三站三區(qū)間，即石佛營站、M3星火站、R4星火站，朝陽公園站~石佛營站區(qū)間、石佛營站~星火站區(qū)間、星火站~體育中心站區(qū)間，全長約4.69公里。其中，本次左線盾構始發(fā)的朝陽公園站~石佛營站區(qū)間（簡稱“朝石區(qū)間”）為東西走向，位于朝陽公園南路及姚家園路下方，全長約1.02公里，采用暗挖法+盾構法施工。

由于盾構始發(fā)位置地表道路交通及周邊環(huán)境復雜，不具備在正上方設置盾構始發(fā)井的條件，阻礙了項目推進。為此，項目團隊充分結合盾構施工特點、地質(zhì)水文條件、環(huán)境風險等因素，采用BIM技術對盾構施工方案進行模擬優(yōu)化，最終確定在盾構區(qū)間北側增設1個盾構側始發(fā)井及暗挖橫通道，進行平移盾構分體始發(fā)的方案。

此次采用的盾構機盾體直徑6.56米、重達480噸，盾體+牽引梁+6節(jié)后續(xù)臺車總長75.6米，在暗挖隧道內(nèi)平移100米后進入盾構始發(fā)段。由于盾構始發(fā)段長度現(xiàn)僅約13.5米，盾構始發(fā)時只能采用分體始發(fā)的方案，也就是說要先將盾體平移到始發(fā)段，5節(jié)臺車放在橫通道內(nèi)、1節(jié)臺車放在豎井上方進行始發(fā)，掘進至大約80米后再行合體，大大增加了施工復雜程度。

同時，由于空間狹小，480噸的盾體移動、轉體過彎十分困難，只能采用人工配合千斤頂頂進，過程中需要反復調(diào)整方向、多工種配合，每次最快移動1米、最慢20厘米，盾體轉體時與臨時結構最小距離也僅20厘米，對施工精度提出了更高的要求。最終，項目團隊歷時30天將盾體移至精確位置，保證了在不影響地上通行的情況下，工程盾構始發(fā)順利進行。

本次盾構長距離側向平移分體始發(fā)在全國尚屬首次，實現(xiàn)了盾構施工技術的一個新突破，充分展示了北京建工地鐵尖兵攻堅克難、勇于創(chuàng)新的鐵軍精神和國企擔當。新華社、BRTV、北京日報等一大波主流媒體對此進行了報道。

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